Stavba je součástí nově budované železniční vysokorychlostní tratě Wendlingen – Ulm a zahrnuje zřízení jednokolejného dvoutubusového tunelu Albvorland o délce cca 8,2 km. Hlavní tunel je ražen současně dvěma zeminovými štíty (celková délka ražby: 15.620 m) a je propojen šestnácti spojovacími konstrukcemi raženými hornickým způsobem. V oblasti západního portálu navazují úseky ražené NRTM. Kolej pro nákladní vlaky odbočující z hlavní trasy si vyžádala vyprojektování rozšířené kaverny, která dosahuje maximální plochy výrubu až 255 m², a v dalším průběhu návrh dvou samostatných tunelů probíhajících těsně vedle sebe.

Portálové oblasti tunelu Albvorland jsou projektovány jako hloubený jedno- nebo dvoukomorový tunel v otevřené stavební jámě, obdélníkový rám. Východní portálová konstrukce slouží zároveň jako mostní objekt pro přilehlou obslužnou komunikaci. Na východní portálovou konstrukci navazuje 300,0 m dlouhý žlab s výškou stěn až 13,0 m. Části tohoto žlabu jsou kvůli špatnému podloží založeny na pilotách.
Kromě detailního projektování konstrukcí tunelu byly v rámci projekčních služeb projektovány také zemní práce železničního svršku a velké množství pomocných staveb, jako jsou odvodňovací konstrukce a opěrné zdi. Pro západní oblast byly všechny konstrukce projektovány metodou BIM a použity pro další zpracování projektu.

Zvláštnosti:

• ražba NRTM pod dálnicí s nízkým nadložím cca 3,0 m
• rozsáhlá matematická ověření pro případ požárního zatížení
• zpracování západního úseku stavby metodou BIM

Tunel Albvorland – ražby NRTM na hranici proveditelnosti a BIM jako výzva pro projektanta